商务部日前发布《关于加快我国流通领域现代物流发展的指导意见》，指出了我国流通领域现代物流发展的重要性和必要性，并提出了我国流通领域现代物流发展的主要目标、主要工作任务以及六项具体政策措施。

　　商务部要求各地区、各部门和有关协会根据意见要求，按各自职责范围，抓紧制定加快流通领域现代物流发展的具体政策和措施，并于六月底之前报告意见的落实情况。

　　《意见》指出，我国流通领域现代物流发展的主要目标是，根据全国“十一五”物流业发展规划，拟利用5年左右的时间，使流通领域现代物流总额稳定增长，流通业存货周转次数逐年提高，物流费用占GDP的比率逐年下降；培育出10-20家能够为流通企业提供综合性一体化服务、初步具有国际竞争力的物流企业；连锁企业生鲜物流配送能力和水平逐步提高，批发市场物流功能普遍增强；流通领域现代物流运行质量、控制能力和效益得到提高，组织化、集约化、国际化程度进一步增强，为生产和消费提供更好的物流环境。

　　《意见》提出，目前主要的工作和任务是，树立现代物流理念，促进流通企业内部物流社会化；大力发展第三方物流，培育龙头物流企业；大力发展农村现代物流，完善城乡一体化物流网络；加强冷链物流体系建设，保障生鲜食品消费安全；推广先进适用物流技术，提升流通领域现代物流水平；适应经济一体化需要，深化国内外区域物流合作；完善国际货运代理行业管理，提高物流企业国际竞争力；实施物流示范工程，带动流通领域现代物流整体水平提升；加强基础性工作，促进流通领域现代物流可持续发展。

　　对此，《意见》提出了六项具体的政策措施。国家将加大对流通领域现代物流企业和物流园区的政策扶持。利用国家开发银行政策性贷款,支持具有区域和专业领域竞争优势的物流企业对其配送中心信息系统、仓储设施、冷链设备的购买、建设、升级和改造项目，支持具有较强辐射能力的物流园区对仓储设施、信息系统的升级和改造项目。

　　加大对生鲜食品物流的政策扶持。利用促进服务业发展专项资金,支持“放心肉”、“放心菜”物流配送体系建设，重点支持配送中心设施设备的投入，冷链运输工具、冷藏保鲜设施设备的投入。支持冷链物流技术的研发，包括冷藏物流设备、冷藏运输技术、保鲜储藏新技术等，以及冷链技术的引进、试点、推广和应用。支持物流配送信息系统的开发、改造和建设等。

　　加大对现代物流技术设备进口的政策扶持。对以一般贸易方式进口列入《鼓励进口技术和产品目录》中的现代物流技术和设备，商务部和财政部将按照《进口贴息资金管理暂行办法》的规定，以贴息的方式给予一定的支持。

　　加大对流通领域现代物流示范工程项目的政策扶持。对列入示范工程的项目，积极协调有关部门，给予一定的政策支持。

　　《意见》提出，将按照我国政府入世承诺，推进物流行业进一步对外开放，简化审批程序，提高审核效率。积极引导外资投资中西部物流产业，促进落后地区物流发展。

　　充分借助全国现代物流部际联席会议制度和各地物流协调机制，积极与有关部门协商,进一步改善物流企业纳税、国家许可经营商品或服务的跨区域配送等方面的情况。

    在长三角，只要有港口，就会形成对物流园区的强大需求。完善物流基础设施，培育发展物流市场，优化物流发展环境，是今后长三角地区现代物流联动发展的重点。

　　外资大举进入

　　近日，Goodman和Mapletree在位于上海的西北工业园分别收购了一个4.7万平方米和一个5万平方米的仓库。外资大举进入长三角物流业的进程再次提速。最近这样的收购案例并不少见。很多国内外的物流企业纷纷把眼光盯向长三角这块物流产业发展的热土。

　　目前，世界500强企业中有400多家在长三角投资，一些区域总部、研发中心、采购中心也已转移到长三角落户。“外资企业是物流需求的主要客户群。”华侨大学物流系统研究所的张潜认为，长三角区域物流量大、转运物流量大，这些都给长三角物流产业的发展带来契机。据了解，截至2003年7月，上海市登记注册的物流企业就达2000家。近几年，不仅许多著名的物流企业和代理机构进入长三角境内的数量大增，而且许多国际知名的物流企业也纷纷加盟长三角，包括联邦快递、UPS、DHL、EXCEL、伯灵顿、大田、德国的飞格高志、美国的EGL公司等国际知名商家。全球10大物流企业和50大船运公司已全部入驻上海。

　　眼下，物流业已成为长三角地方政府发展的重点。有资料显示，在长三角地区，已建成和在规划中的物流园区有60多个，几乎是珠三角园区规划的2倍。这个数字占全国目前规划建设中的物流园区的1/5强。南京、上海、苏州、杭州、镇江、扬州等地纷纷打出物流中心旗号，甚至连无锡下属的县级市宜兴也宣布要“打造长三角北翼物流中心”。

　　然而，在专家看来，目前长三角并非物流园区太多，而是好的物流园区太少。物流业是未来长三角重点发展的行业，增长潜力非常大。上海、宁波这样的城市，只要有港口，就会形成对物流园区的强大的需求。以上海为例，目前临港范围内，前期规划的物流园几乎已经全部填满，很多企业都拿不到地。然而，物流园区的开发商建设速度有限。对积极扩张的开发商来说，物流项目的开发进度过于缓慢。因而，Goodman和Mapletree都选择了通过收购物业的方式来增加其设施供应，从而能以最快的速度抢占市场。

　　交通网络同步

　　如今，长三角各地正实现重大交通设施互通，达成物流联动的共识。各地还共同做好长三角地区重大交通走廊的规划衔接，研究制定“集卡”过境和驻地运输的统一管理口径，实现苏浙沪运管机构对资质条件核准的互认；加快沪苏浙皖、杭浦高速等项目建设，开展上海崇明至江苏海门过江通道、苏通大桥与杭州湾大桥连线工程等项目的前期工作，确保苏浙沪之间高速公路配套衔接；协调推进宁杭铁路、沪通铁路、沪乍铁路等项目建设；推进苏浙沪民航机场及配套地面交通基础设施规划和建设；发挥长三角地区港口群作用，共同加快上海国际航运中心建设。利用长江黄金水道，加快发展长江流域多式联运。

　　同时，建设长三角地区现代物流公共信息平台，区域内的海港、陆港、空港物流信息将实现共享，物流园区、重点商品交易市场的物流信息将联网。苏浙沪还将建立统一的货运交易中心，汇集有效的车源、货源、仓储、交易等信息，提高道路货运资源利用率。发挥苏浙沪物流行业协会作用，通过建立行业诚信公约、建立失信通报机制等，建立物流企业诚信守法等级评估互认制，加快长三角地区现代物流行业信用体系的建设步伐。

　　苏浙沪三地口岸的关系也日益密切，长三角区域企业货物从上海口岸进出占上海口岸进出口总值约42%，上海企业也有约10%的货物从江苏、浙江口岸进出。目前，长三角地区以占全国1.15%的陆域国土面积，创造了占全国18.6%的地区生产总值。苏浙沪三地经济早已休戚与共。

　　江苏、浙江、上海三方认为，完善物流基础设施、培育发展物流市场、优化物流发展环境，是今后长三角地区现代物流联动发展的重点。为此，三方制订出包括推进口岸大通关合作、加强物流标准制定和推广、培育品牌物流企业等内容的八大措施。根据长三角区域大通关建设协作备忘录，苏浙沪两省一市可望形成联网申报、核查和作业的通关协作机制，对信誉好的企业实施属地申报、口岸验收的区域通关模式，推进实行异地报检，拓展港区物流服务范围，增强港区对内陆国际物流中心的辐射力。

　　新的裂变产生

　　长三角物流总额占全国1/5强，但该区域曾经存在物流设施重复建设、资源错配的情况，物流成本仍然偏高。长三角地区已建和规划中的60多个物流园区几乎大同小异，同质化低水平竞争现象严重。

　　以江苏为例，按照《江苏省现代物流业发展规划》，将建成14个综合物流园区和6个专业物流中心。充分体现了“条块分割”的原则。先是块，分为3个物流区域：宁镇扬、徐连盐淮宿、苏锡常通泰；然后是条，按照专业或行业规划，宁镇扬物流区域规划建设5个综合物流园区，徐连盐淮宿区域规划建设2个综合物流园区，苏锡常通泰物流区域规划建设7个综合物流园区。仅在南京，就有立足铁路、公路交通的王家湾和丁家庄、立足机场的禄口；立足长江的龙潭；立足化工的江北等数个物流园区规划。然而，各物流园区的规划与建设几乎都存在局限于自己所在园区内物流发展，忽视了跨园区、网络化运营的特点。不少地方在物流环节设置诸多障碍，硬是把统一的物流市场体系人为割裂开来，致使长三角地区生产要素难以自由流动，公共基础设施难以实现共建共享。

　　随着第三方物流公司的不断进入，长三角物流业正发生新的裂变。

　　“事实上，在一个物流园区内，房地产投资并非产生利润的主要部分，有时未必会受到当地政府的欢迎。然而普洛斯的优势在于，其在全球范围内有非常庞大的优质客户群，它可以向土地出让方允诺，在它进入后，会有很多客户将跟着它进来。所以，普洛斯在长三角的拿地过程十分顺畅，而此后试图进入长三角的第三方物流公司也都是在复制这一运作模式。这对整个长三角物流业的影响在于，不仅建立了高标准的仓库，也促进了行业的快速升级。与此同时，仓库的租金也在飙升，由此前的每平方米0.6-0.8元/天上升到目前的每平方米1.2-1.5元/天，已经翻倍。”戴德梁行工业部助理董事苏智渊说。

　　苏智渊认为，目前，长三角物流行业已经到了外资大量进入的时代，并且成为众多海外基金优先发展的区域。虽然此前出台的工业地产招牌挂的政策将会导致土地成本增加一倍，但是第三方物流公司会将这一成本转嫁到租金上，所以以后租金还将继续提高。有基金背景的外资公司目前面临的最大的问题就是，他们怎么把国内的收益转化到海外去？以普洛斯为例，其在美国的物流地产项目都会直接打包REITS上市，而国内这一块尚未得到政策允许。所以，一旦REITS开放，对于外资基金背景的物流地产公司，也能产生很大的吸引力。

  　内地成品油批发价持续攀升，珠三角与内地其他区域同时闹起柴油荒，每日穿梭于香港和珠三角之间的运输车辆更首当其冲受影响。由于柴油供应紧缺，司机每天要花3个小时排队等加油，加上油价不断上调，拖累运输成本急增5%。有在珠三角营运的港资运输企业东主绝望地向本报记者反映：“柴油价格本来就贵，现在司机们还要把时间耗费在排队加油上面，再这样涨下去我们只好倒闭了。”

　　兴旺中港贸易公司董事长陈锡良告诉记者，他们公司所有的货柜车都是跑内地和香港，现时柴油供应紧缺，司机每天都要花大约3个小时排队等加油，加上各个油站都是限量供应，所以司机每天要跑几个加油站才能加满油。“本来柴油价格就贵，现在司机们还要把时间耗费在排队加油上面，根本就不用做生意了。” 陈锡良一腔怨气。

　　保本不易 运输业濒倒闭

　　据了解，兴旺公司当前有20台使用柴油的运输车辆，每个月柴油费用总的支出约12万元。针对市面上柴油供应不稳定，公司跟一间加油公司达成了协议，以每公升高出市面0.5元的价格长期供应柴油。“内地已有不少城市柴油开始大幅度上涨，广东的柴油价格肯定会跟着攀升，今后我们承受的压力势必不断增大，别说要盈利，就是要保本维持下去都不容易。”按照陈锡良的估算，仅近日出现的柴油紧缺局面，他们的成本就跟着增加了5%。但是在珠三角运营的运输企业，因为竞争激烈，并不能随之将其转嫁给供货物企业。

　　根据中国加油站网的数据显示，上周五内地共有16个城市提高了成品油批发价，其中都涉及柴油。如厦门市场，中石化0号柴油批发价每吨上涨了100元；南京、江阴、常州、无锡等长三角城市，中石化0号柴油每吨上涨了80元；郑州市场0号柴油上涨幅度最大，每吨上涨了330-400元，当前郑州市场的柴油批发价为全国最高，平均比广东高出600元，达到每吨6,370元。

　　油价压力 成制造业大问题

　　内地成品油紧缺，不仅令珠三角的港资运输企业遭遇寒流，数万间港资制造企业也倍感压力。东莞外商投资企业协会副会长张德杏告诉记者，现时“油荒”已成为港商聚会时最热门的谈资。在东莞，很多港商都发现在当地的油站内，不但找不到柴油的影子，甚至出门代步的轿车，惯常使用的汽油，也只有价格较高的97#油可以选择。

　　张德杏也表示，由于当前“油荒”还只是刚刚开始，很多制造业港企在运输和需要发电部分所需要的柴油，只能先忍痛承担贵价油所带来的成本压力。“随着柴油价格的快速增长和供应局面的进一步严峻，大批港资制造业将不得不绞尽脑汁来应对这个大问题。”张德杏也指出，届时港商协会将出面呼吁各方，希望可以帮助港企度过难关。

　　前三季度全国社会物流总额达53.7万亿，同比增长25.5%，比上年同期加快1.8个百分点

　　国家发改委经济运行局日前发布数据显示，今年前三季度，我国物流业持续平稳快速发展，呈现出物流需求规模扩大，物流增加值增长较快，社会物流总费用占GDP的比例有所降低，物流基础设施条件继续改善，配送、流通加工、包装、信息及相关服务等现代物流业务快速发展的良好态势。物流供求状况保持相对宽松，基本与国民经济发展相适应。

　　物流需求规模扩大

　　今年前三季度，全国社会物流总额达53.7万亿元，同比增长25.5%，比上年同期加快1.8个百分点。物流总额与国内生产总值相比的物流需求系数为3.2，即我国每单位GDP产出需要3.2个单位的物流总额来支持。我国物流需求系数一直呈上升趋势，“八五”时期平均为1.6，“九五”时期平均为1.7，“十五”时期平均为2.2，2006年为2.8，表明随着我国工业化、城镇化、国际化、市场化进程的加快发展，对于现代物流发展的依赖程度越来越高。

　　物流需求规模扩大，为国民经济发展提供了基础保障，特别是对工业生产、固定资产投资、进出口贸易三大需求增长的推动更为明显。今年前三季度，国内生产总值同比增长11.5%，比上年同期加快0.7个百分点；工业增加值同比增长18.5%，比上年同期加快1.3个百分点；全社会固定资产投资和进出口总额虽然增速比上年同期有所回落，但依然保持较快增长，同比分别增长25.7%和23.5%。

　　国民经济的平稳快速发展，又促进了物流业的迅速发展。在前三季度社会物流总额中，工业品物流总额46.98万亿元，同比增长27.2%，占社会物流总额的比重为87.5%，继续成为带动社会物流总额增长的主要因素。进口物流总额5.3万亿元, 同比增长13.9%。农产品物流总额、再生资源物流总额和单位与居民物品物流总额分别增长16.9%、17.6%和15.5%。

　　从物流实物量增长情况看，前三季度我国完成货运量161.8亿吨，同比增长11.7%，比上年同期加快2.4个百分点。完成货运周转量72742亿吨公里，同比增长16.4%，比上年同期加快6.1个百分点。

　　今年前三季度，物流业增加值完成11311亿元，同比增长17.6%，比上年同期加快3.4个百分点，占服务业全部增加值的17.6%，比上年同期提高0.5个百分点。其中，交通运输业完成8357亿元,同比增长16.6%；仓储业完成539亿元,同比增长18.3%；贸易业完成1343亿元,同比增长16.5%，邮政业完成150亿元,同比增长15.2%；配送、加工和包装业完成867亿元，同比增长31.3%，比平均增幅高出13.7个百分点，表明我国配送、加工等现代物流业务正加速发展。

　　物流固定资产投资增长加速

　　今年前三季度，我国社会物流总费用为30283亿元，同比增长15.4%，呈继续扩大态势。但社会物流总费用占GDP的比例则由去年同期的18.5%降为18.2%，降低0.3个百分点。在物流需求规模增长明显快于GDP增长的情况下，社会物流总费用占GDP的比例逐渐降低，表明我国物流业的运行质量进一步提高。

　　从今年前三季度社会物流总费用的构成看，运输费用为16322亿元，占社会物流总费用的比重为53.9%，同比增长14.8%。保管费用为10180亿元，占社会物流总费用的比重为33.6%，同比增长19.3%。管理费用为3781亿元，同比增长8.6%。

　　今年前三季度，保管费用同比增幅继续快于整个社会物流总费用的平均增长水平，究其原因主要是保管环节中的配送、流通加工、包装、信息及相关服务等现代物流业务呈加快发展态势。其中，配送费用457亿元,同比增长36.7%，占保管费用的比重为4.5%；流通加工费用1970亿元,同比增长28.7%，占保管费用的比重为19.4%；包装费用435亿元,同比增长37.3%，占保管费用的比重为4.3%；信息及相关服务费用34亿元,同比增长34.2%,占保管费用的比重为0.3%。

　　今年前三季度，国内物流相关行业固定资产投资额为9430亿元，同比增长18.8%。从投资构成看，交通运输业投资额7158亿元，同比增长13.3%，占物流相关行业固定资产总投资的75.9%。仓储业固定资产投资额为488亿元，同比增长62.7%；贸易业固定资产投资额为1710亿元，同比增长31.5%；配送、流通加工、包装业固定资产投资额为52亿元，同比增长31.3%，邮政业固定资产投资额为20亿元，同比增长9.5%。

　　随着投资的快速增长，物流业基础设施条件继续得到改善，物流业可持续发展能力得到增强。今年前三季度全国交通基础设施建设突出了公路运输大通道、农村公路、沿海港口和内河水运四个重点。“五纵七横”国道主干线建设项目进展顺利，预计年底可基本建成；西部开发8条省际公路通道已建成74.4%，国家高速公路网已建成41.2%；沿海港口煤、油、矿、箱四大货种专业化码头建设和以长江黄金水道为重点的内河航道整治工程不断推进。

09年12月 3日，中国物流招标网参加了济南召开的第六届物流企业家论坛暨2008中国物流企业年会。

中国物流与采购联合会会长陆江，山东副省长王军民等相关领导均出席会议，会议就2008年中国物流的“危”与“机”进行了深入探讨，对2008年的中国物流业进行了系统总结。